Principe du compas de relèvement et du compas électronique

Dès la navigation en catégorie "Côtier" (soit à plus de 2 miles des côtes) le compas magnétique est obligatoire par la réglementation. La prudence veut qu'on l'emporte quelque soit la navigation.

 

La taille de la rose

On choisit son compas en fonction du diamètre de la rose. C'est elle qui va déterminer la facilité de lecture. Une petite rose devra se trouver proche du barreur, une grande rose beaucoup plus éloignée. Le diamètre doit donc être choisi en fonction de la taille du bateau et de la position du barreur.

De manière générale :
- un diamètre de 75 mm est réservé aux bateaux de moins de 9 m
- un de 90 mm pour ceux de 9 à 12 m
- un de 135 mm pour les unités supérieures à 12 m.
Bien entendu, ces tailles doivent être ramenées à la distance de lecture.

Pour une bonne visibilité, on trouve trois types de rose :

• plate,
• conique
• cylindrique

Sur la rose plate, la lecture se fait sur l’arrière de la rose. La rose plate trouve son intérêt lorsque le compas se situe en dessous de la ligne de vision du barreur.
La rose conique ou cylindrique (lecture verticale) est d’un emploi plus universel avec deux possibilités de lecture, sur la tranche ou sur le dessus. Dans ce cas, le compas peut être lu en position assise ou debout.

Encastré, sur étrier ou sur colonne ?
Le choix du modèle (encastré, sur étrier, sur colonne) doit se faire en fonction de l'emplacement sur le bateau. Sur un bateau moteur, il doit correspondre à des critères de fabrication précis (stabilité, insensibilité aux vibrations). Tous les fabricants proposent des modèles adaptés aux différents types de bateau (à voiles ou à moteur).

Des modèles pour des usages spécifiques sont aussi disponibles. Comme des modèles renforcés et moins sensibles pour bateaux à moteur ou encore des modèles avec une rose colorée pour la régate (compas tactique).

Portable, le compas de relèvement permet de faire un relèvement d'un amer. Il sera de bon secours pour assurer son déplacement ou pour revenir au port. On notera le modèle Iris de Plastimo qui peut à la fois servir de compas de cloison dans son socle et de compas de relèvement avec une poignée bien pratique.

 

Un compas est un instrument de précision qui fait appel à plus de 12 éléments. La partie vitale du compas est sa rose, équipée d’aimants, qui repose sur un pivot acéré pour pivoter sans frottement. Pour amortir les mouvements du bateau la rose baigne dans une solution légèrement grasse plus visqueuse que l'eau (à base de pétrole). Une membrane permet la dilatation du liquide sans former de bulle d'air.

Les compas électroniques sont réservés à l’instrumentation (centrale,pilote, radar...). Ils nécessitent une alimentation (12 ou 24 Volts).

Ils se composent de deux parties : un capteur qui doit être placé au centre de gravité du bateau et un afficheur. Ils indiquent le cap suivi, l’écart de route avec alarmes…

D’une moindre sensibilité aux masses magnétiques et offrant la possibilité de l'installer le plus éloigné des masses métalliques, ils sont recommandés sur les bateaux en acier.

Un compas n'a pas la même précision sur toute la rose. Il peut être juste au Nord et afficher plusieurs degrés d'écart au Sud. On reporte ces déviations sur une courbe appelée courbe de déviation. Elle servira ensuite à corriger le cap pour suivre exactement la bonne route même si dans la réalité, les écarts sont si infimes qu'on les néglige souvent.
Pour relever la courbe de déviation, on peut s'aider d'un compas de relèvement dégagé de tout champ magnétique (en étant debout sur le pont par exemple). On relève l'écart (positif ou négatif) que l'on reporte ensuite sur une courbe. Si la déviation est importante, il faut compenser le compas.